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吉利汽车平台化革命:4.0时代是怎样的时代?

| 2020-07-04

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吉利汽车平台化革命:4.0时代是怎样的时代?

车图腾 车图腾 2020-06-11

文| 腾马丁博士

车图腾出品,转载请注明出处

  

6月8日,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布:“科技吉利4.0时代开启,吉利迈入全面架构造车时代。”

消息一出,吉利汽车股价应声上涨。

那么,如何理解吉利4.0?既然CMA架构量产已有一段时间,为何此时才“迈入全面架构造车时代”?

▋ 吉利的四个阶段

回望吉利汽车的发展史,可以大致分为以下几个阶段:

1997年,吉利正式进入汽车行业,一穷二白,那是1.0时代。当时,李书福立志“要造老百姓买得起的好车”,“老三样”美日、优利欧、豪情在此期间问世,其产品定位为低价、皮实、实用,着力打造最具市场冲击力的低排量经济型轿车。

2009年4月,李书福携吉利22款新车亮相上海车展,高调宣称吉利正在向制造"最安全、最节能、最环保的好车"的战略转型。彼时,吉利汽车的品牌使命已经发生改变,帝豪、远景正是2.0时代的明星产品,并畅销至今。

2014年12月15日,在“吉利汽车品牌之夜”上,吉利博瑞盛装亮相,被称作“吉利发展史上具有划时代意义的战略车型”。吉利控股集团总裁安聪慧宣布,吉利汽车新时期品牌使命为“造每个人的精品车”。此后,“博字辈”、帝豪GS、帝豪GL等一大批精品车型源源不断地涌现,吉利汽车开始显现包括造型、品质、配置、智能化等方面的产品显性优势。

3.0时代的吉利汽车,主要做了两件事,一是完成销量“N连跳”,蝉联2017到2019年连续三年中国汽车品牌销量冠军;二是品牌口碑明显领先中国品牌汽车,并一举跨越了与合资品牌的认知分水岭。

从1.0到2.0的转型,吉利用了12年的时间;而从2.0到3.0的转型,吉利只用了5年的时间。

如今,吉利汽车宣布正式进入4.0时代,品牌使命叫做“科技吉利”。在这个阶段,CMA世界级模块化架构孕育体系将成为最重要的显性优势。

那为什么选在这样一个时间节点呢?

理由大概有三:

首先,2020年,吉利将迎来突破1000万用户的里程碑时刻,并迎来下一个千万时代的新开端,这为转型奠定了客观基础。

其次,在收购宝腾、路特斯以及合资奔驰smart之后,吉利汽车的全球化版图初步成型,全球化扩张势在必行。

再是,先前基于CMA架构打造的产品,包括领克01、吉利星越、沃尔沃XC40、极星2等,早已占领市场,成为各自领域的佼佼者。

也即,在成就了沃尔沃与领克、极星之后,CMA将进一步全面普惠到吉利品牌。

可以看到,大战开启之前,吉利已经做好充分准备。而且像往常一样,先拿出产品,再宣布转型。

一个数据是,截至目前,已有近20款车型诞生自CMA,覆盖传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动,市场覆盖中国、欧洲、日本、美国等地,全球销量已达60万辆。

这一次,吉利的准备比前两次转型更为充分。也因此,4.0时代宣布得更晚。

“晚”的好处有两点:一是CMA架构工厂品质已经完成精细“打磨”,生产制造、品控检验等环节的品质趋于稳定;二是吉利与沃尔沃已经完成深度技术融合,这就意味着,CMA架构及相应技术、标准、供应商体系,将全面赋能给吉利旗下各个品牌。

星越是个好例子。作为吉利品牌下首款CMA车型,它连续多月蝉联中国品牌轿跑SUV销冠,而且有高达45%的换购比例来自合资品牌,甚至“试驾过星越的用户,基本都成为了星越的车主”。

过往的统计显示,CMA下的车型平均售价17万元。毫无疑问,4,0时代的开启,吉利品牌将迎来价值与价格的双升级。

▋ 中国的丰田?世界的吉利!

2016年,由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的CMA基础模块架构在瑞典哥德堡CEVT(中欧汽车技术中心)诞生。且一经亮相,便引发业界轰动,被称为全球最先进的三大造车模块化架构“ABC”格局中的一员。

   另外两个,是丰田TNGA和大众MQB。


(CMA基础模块架构)

我们知道,全球主流制造商中,有平台的很多,但是有模块化架构的却寥寥无几。它比平台高明在哪儿?

简单做个比喻,平台时代的目标是“千人一面”,架构时代的目标则相反,“千人千面”。

如果说平台可以加强零部件通用化、节省成本、妥协配置、可在满足大量趋同的消费者需求,那么,模块化架构就是在此基础之上,打造个性化、差异化的小众产品,甚至极高程度地还原概念车。

一个很鲜明的例子,看看某品牌的“套娃”,再看看基于CMA架构的极星2与沃尔沃XC40有多么不同,就知道了。

这才是德国工业4.0,也是我国智能制造2025的核心所在。后工业时代不仅要物理层面的功能趋同,更要哲学层面上的理念协同。

迈入4.0时代的吉利,也将彻底告别3.0时代的“点式”——以个别精品车型为目标的发展模式,而是会迎来“面式”——由CMA架构脱胎而出的、有许多明星产品构成的庞大产品谱系。

从前,吉利汽车的平台以明星产品为荣,以后,吉利汽车的明星产品将以CMA为荣。

因此,CMA世界级模块化架构孕育体系是吉利在新时代赢得“价值竞争”的核心武器。有了CMA架构,吉利就是“中国的丰田”。

换句话说,CMA架构孕育的每一款产品,都具备和丰田TNGA车型一样的世界级性能、安全、品质,释放“丰田式”全球性市场竞争力。

研发CMA架构花了120亿元,如此天价打造的价值之一不仅在于当下的先进,更在于日后的长效。研究显示,CMA满足未来15年的新科技发展,将使产品保持高价值和可持续竞争力。

CMA的电子电气架构,很好地说明了该架构的技术前瞻性。

“新四化”时代,智能汽车时代,电子电气架构,与动力系统、底盘系统并称为未来汽车的“新三大件”,是比心脏更重要的大脑和神经网络。电子总线的能力,就决定了汽车“思考”的速度与容量,各个系统之间的信息传播速度与质量。

做个比较:CMA的FlexRay总线,数据传输速度达到了每秒10Mb,是大众MQB平台下的CAN总线技术数据传输速度的10倍。如果运送相同大小的信息,CMA将比大众MQB快10倍。

可以说,CMA架构,可以让5G真正应用和落地。

2020年,吉利至少还会有两款CMA孕育的全新一代旗舰车型诞生,有消息称其中一款将是吉利品牌首款CMA轿车——Preface。

从1.0到4.0,吉利汽车的速度在不停加快。4.0时代,吉利汽车将依靠CMA模块化架构体系的显性优势,成长为“丰田式”的世界级汽车集团。更确切来说,应该是“世界的吉利”。

这是吉利汽车的关键一步,更是中国汽车工业的关键一步。

- end -
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