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【镭煜科技?聚焦】换电模式“乘风破浪”

| 2020-09-14

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【镭煜科技?聚焦】换电模式“乘风破浪”

高工锂电 高工锂电 2020-07-04



摘要

只有做到电池标准化,实现换电规模化推广,才能有效推进车电价值分离真正落地,降低消费者的购车成本,解决二手车残值问题等。


2020年换电模式的热情被重新点燃。

 

利好政策加码添了一把“火”。先是补贴新政给予初步认可,换电车型不受新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)规定限制。

 

紧接着,作为新基建的重要组成部分,换电站首次写入2020年政府工作报告,将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。而北京、广州等城市积极响应号召,直接主张换电技术路线。

 

车企快速反应。除北汽与蔚来亮剑一直布局的企业外,近期近期,吉利注册了新商标“易易换电”专注于换电,服务产品将支持换电网约车,而上汽乘用车也宣布R标旗下车型将支持换电模式。

 

车型布局在快速推进。工信部333批新车公告首次出现换电车型,系蔚来汽车申报的ES6、ES8换电版。而搭载宁德时代的北汽EU5换电版、国轩配套的枫盛汽车多用途乘用车接连亮相334批公告,成都大运、江西昌河亦申报了换电版专用车型。

 

政策与市场的热捧,得益于换电模式可有效降低购车成本及充电等待时间等痛点,同时提升电动汽车的残值率等。

 

不过,作为一种新的商业模式,换电模式依然存在车电分离法规不健全、电池标准不统一、换电站建设成本高昂、盈利模式待解等难题。

 

北汽新能源相关负责人对外表示,换电最大的阻碍是兼容性,需要把所有的机械接口、电气接口、通讯协议全部标准化,且里面的电量可实现系列化。蔚来电池管理副总裁沈斐也表达了类似的观点,并强调“标准化其实挺难”。

 

业内人士一致认为,只有做到电池标准化,实现换电规模化推广,才能有效推进车电价值分离真正落地,降低消费者的购车成本,解决二手车残值问题等。


运营场景优势凸显  规模化困难重重


随着补贴逐步退出,换电模式在价格、使用便利性、可靠性等优势凸显,尤其在出租、网约车等特定运营场景有望迎来新一轮增长。

 

国内布局换电企业主要分为两类,一是伯坦科技、奥动新能源、玖行能源、中达通广、中能高聚等第三方换电运营商。二是车企背景的换电运营商,包括北汽新能源背景的蓝谷智慧能源、吉利背景的枫盛汽车、蔚来汽车背景的蔚来能源、力帆汽车背景的移峰能源等。

 

高工锂电获悉,当前仅奥动新能源、蔚来汽车及伯坦科技等少数企业实现换电站规模运营。

 

中国充电联盟数据显示,截止2020年5月,国内新能源汽车换电站保有量为449座,均由奥动新能源、蔚来汽车及伯坦科技3家建设。其中奥动新能源222座,占比近5成,蔚来和伯坦科技分别为133座和94座,占比依次为29.6%和20.9%。

 

奥动新能源主要与北汽新能源共同布局出租车换电,双方计划年底在京新增1.4万辆换电车辆和至少90座换电站;蔚来换电则针对C端用户,作为其品牌的增值及竞争力核心,目前其换电车辆占比近半;伯坦科技则基于换电体系构建“车电分离、里程计价”的商业模式,主要客户包括东风和力帆等。

 

一个不容忽视的事实是,除蔚来汽车布局C端换电外,国内其他运营商集中在出租车、网约车等运营车辆等特定场景,并正从乘用车领域拓展到商用车。

 

近年来,包括华菱星马、北奔重汽、北汽福田等商用车企纷纷入局换电重卡,主要用于专线运输、支线短倒、港口内倒、干线运输等。采用换电模式能快速换电,满足重卡高频运营车型的需求,提高车辆运营效率、回报率和便利性等。

 

相较于私人市场,运营车辆更适合换电模式原因有两方面:

 

一是,运营车辆通常是定制车型,品牌相对集中,电池规格相对一致,标准化程度较高,对动力电池寿命和维护要求较高,符合电池更换模式的技术要求。此外通过车电分离,换电模式可大幅减少初期投入。

 

二是,运营车辆对运营效率要求很高,普通充电模式容易导致运营效率低下,换电模式则可以通过构建能源服务网络,大幅提高运营车辆效率,易形成可持续发展的商业模式。

 

多位业内人士坦言,换电模式作为充电的一个补充,是一种新的商业模式值得鼓励。但目前使用规模十分有限,且换电站的建设也需求庞大的资金,规模推广需克服重重挑战。

 

最大的阻碍是要实现电池标准化。当前不同车企及不同车型间,使用的电池包完全不同,这就要求换电运营商储备和管理五花八门的电池包,将极大地提高其运营成本,降低运营效率。

 

不过,多家电池企业负责人直言,换电模式下的电池包开发设计在技术上没有难度,且换电模式对电池包出货量的直接拉动作用不会太大,更多的是隐性受益,包括换电车型的配套开发、共同运营换电服务、便于后期梯次利用等。

 

此外,电池包的平台化、通用化开发,实现不同车型、不同电池技术路线的兼容,也能够实现规模降本。

 

可以预见的,在政策及市场的双重推动下,换电模式在运营租赁及重卡等特定场景有望迎来新一轮的增长,同时拉动新一轮的电池需求。

 

当前众多电池企业在与主机厂配合积极布局换电模式,进一步加深与主机厂的合作。如宁德时代正在探索车电分离模式,拓展电池后市场维修保养新业务;国轩已经在和主机厂设计换电方案等。


声明:本文章属高工锂电原创(微信号:weixin-gg-lb),转载请注明出处。商业转载请联系(微信号:zhaochong1213)获得授权。

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