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宝骏汽车剑指奇瑞、比亚迪

| 2020-09-26

“公司第三次发展浪潮已经到来。”7月18日,随着柳江水、黄浦江水和底特律河水在上海国际会议中心汇合在一起,上汽通用五菱正式宣布启用新乘用品牌“宝骏”,至此也形成商用车、乘用车和海外业务三大板块战略,进入一个新的发展期。

五年内完整覆盖A级市场

作为具有代表性的“中中外”汽车合资企业,上汽通用五菱建立8年来成功壮大为国内微车“寡头”,2009年销量达106万辆,成为首家年产销规模破百万辆的单一车企。但随着微车市场竞争者日多,上汽通用五菱进入乘用车市场寻求更大发展势在必行。上汽通用五菱总经理沈阳向南方日报记者介绍,微车板块到 2015年计划增长50%达到150万辆。而随着新乘用车品牌的启用,上汽通用五菱进入“商乘并举”时代,并将以产品输出为主要形式进入海外市场。

“宝骏”取意“神骏良驹”,品牌定位为“可靠的伙伴”。“它是平易近人的品牌,是普通人家的品牌。”沈阳表示,宝骏首款车型今年底将面世,主攻“量大面广、需求多样”的中级车市场。上汽通用五菱计划宝骏旗下每年推出一款产品,五年内覆盖从A级、A0级到A00级市场,未来会继续开发SUV、MPV等其他乘用车型,但目前没有计划进入更高端领域。

“合资自主品牌”冲击中级车

宝骏产品采用集约式开发模式,即是汇集上汽和通用两大股东方资源。车型将源于通用汽车的成熟技术,由泛亚技术中心进行重新开发设计。这将是通用汽车在华合资公司推出的第一个自主品牌。上汽旗下华域汽车则为宝骏提供零部件配套。宝骏产品将在上汽通用五菱柳州基地投产。

上海汽车集团股份公司陈虹和通用中国公司总经理甘文维表示,今后十年中国市场将有40%增量集中在中级车领域,而且中国区域差异化大,市场将进一步细分。因此中级车市场空间仍然广阔。

目前奇瑞、比亚迪等自主品牌厂家正是盘踞在中级车领域。可以预见,宝骏可望以“合资自主品牌”优势对原有自主品牌阵营形成冲击。但宝骏杀伤力有多大,还有待其首款产品现身才能定论。

上汽-通用亚洲联盟“奠基石”

陈虹将宝骏和荣威、MG并列为上汽自主品牌战略的“三驾马车”。他表示,荣威和MG定位中高端,宝骏主攻中低端,形成差异化布局。上汽今年自主品牌销量将能达到16至18万辆,十二五期间将规划“非常大的增量”,而这就必须依靠宝骏进入“盘子”最大的中级车市场。

另一方面,宝骏对于上汽-通用联盟开拓其他亚洲新兴市场也具有战略意义。陈虹称,“我们首先重视中国市场,也不放弃海外拓展的机会。”于通用而言,借助上汽通用五菱的微车和新乘用车,开拓印度等新兴市场,已成为其新国际战略的重点所在。

 
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