国内网络2.0时代舆论监测技术打造的汽车企业晴雨表：国内首家汽车品牌舆论关注度监测数据发布。
支撑商品销售的两大基本要素是企业的产品性价比和品牌价值比，而品牌价值比取决于品牌传播力和终端传播力，其中，构成品牌传播力的基本要素是口碑舆论力和传播渗透力。
概括起来看，就是这样一个等式。
产品销售数量=品牌竞争力=产品性价比 品牌价值力。
而品牌价值力=口碑舆论力 传播渗透力；
而传播渗透力又等于广告覆盖力加上公关宣传力，即传播渗透力=广告覆盖力 公关宣传力。而公关宣传力是主导。
2004年定位作者阿尔里斯提出一个观点，认为广告只是巩固品牌记忆，但是不创造品牌价值，尽管这一观点，没有得到普遍的支持，但是，它说明了在互联网时代，公关与舆论推动，对于品牌的重大影响作用。
传播渗透力，来自两个方面，第一是主动推动关注，是企业在向消费者传递了多少次信息，让消费者关注和注意到了这个品牌，第二是间接推动关注，即现有的大众舆论和社会各界主流声音，因为其它事情或者从其它角度，关注和重视这个品牌，并且将这一品牌与自己关注与重视的观点结合在一起，不断从各自角度，提及相关企业的事件，例如，超女之所以短期走红，就是各界意见领袖，从不同角度关注超女现象，并得出自己的观点，而这种全面参与的关注，是舆论关注度的最高境界。
因此，舆论对企业及其产品的关注度从一个角度反映出企业品牌影响力，也比较直接地反映出企业产品的市场表现。受舆论关注多的产品，市场表现也较好；受关注少的产品，市场表现也必然不尽人意。当一个企业或产品很少被舆论提及的时候，该企业或产品也必然已经步入困境。所以，舆论关注度作为品牌力的基本构成要素，也就成为企业产品销售表现的一个晴雨表。所以，对于企业来说，必须高度重视舆论关注度。然而，以往缺乏有效的技术手段来全面、及时、连续地准确调查舆论关注度，使得企业难以获取关键指标的确切数据来清晰把握舆论关注度及其变化情况。
为了解决舆论关注度的客观监测以及关键指标的定量化分析问题，我们与有关部门合作，运用网络2.0时代的技术以及舆论监测理论，开发出专用系统软件——舆论晴雨表，专门对国内汽车企业及产品的媒体舆论关注度进行监测与分析工作。该监测系统可以在划定的媒体范围内，按照企业、产品、人物以及其他主题对有关的新闻报道进行搜索和统计分析，揭示与各大汽车企业相关舆论报道的分布特征以及变化情况等信息。该监测报告反映监测时间段内，被监测媒体所有栏目的所有报道，包括企业自主的传播舆论和媒体的客观传播，以此反映舆论的关注度。
为了让业界了解近期报纸媒体对汽车企业及产品的舆论关注度，同时也了解我们的“舆论晴雨表”软件的功能，现将2009年1—4月对国内33家汽车企业品牌以及2009年1—6月各车型的舆论关注度监测统计数据在此发布，给业界以及其他感兴趣的人提供参考。
一、 监测目的
介绍与分析有关国内各汽车企业的报道的数量以及关注点，了解企业及产品的传播与受关注情况，从舆论关注度角度揭示企业及其产品的经营状况，为企业及有关人士分析品牌传播及营销管理提供参考。
二、 监测范围
此次发布数据为针对国内17家报纸的监测结果。这17家媒体为：
人民日报
经济日报
中国青年报
光明日报
北京日报
北京青年报
北京晚报
扬子晚报
羊城晚报
华西都市报
钱江晚报
成都晚报
广州日报
深圳特区报
南方周末
今晚报
福州日报
三、 监测指标
1.监测时段内有关各汽车企业及产品（车型）的报道文章篇数；
2.监测时段内企业名称以及各产品（车型）的被提及频次；
3.监测时段内企业及产品（车型）在一次报道中被提及最多的频次数；
4.监测时段内舆论报道篇数最多的前十名企业排名与同期前十名排名的对比。
四、 监测工具
运用特殊语言提及软件，然后对上述报纸的电子版进行检索。
五、 数据结果
1. 2009年1—4月各汽车企业舆论报道总体情况
序号
企业名称
总报道数
（篇）
总被提及频次（次）
单篇最大提及频次（次）
报道媒体分布
（家）
1.
奇瑞
401
1707
34
15
2.
比亚迪
305
1367
37
12
3.
东风日产
261
1060
31
13
4.
上海大众
202
752
19
13
5.
上海通用
182
647
25
14
6.
广州本田
176
682
17
13
7.
北京现代
165
603
16
6
8.
一汽丰田
156
585
21
14
9.
华晨
93
367
14
13
10.
吉利
93
367
14
13
11.
一汽大众
84
245
11
15
12.
哈飞
82
283
13
14
13.
东风本田
80
290
24
12
14.
东风悦达起亚
78
305
15
11
15.
东风雪铁龙
77
273
25
11
16.
力帆
75
249
15
12
17.
长安福特马自达
75
216
12
13
18.
东风标志
69
279
16
11
19.
一汽马自达
61
222
22
11
20.
长城汽车
56
177
9
14
21.
长安铃木
53
179
12
10
22.
江淮
41
132
14
12
23.
东南汽车
31
107
9
11
24.
一汽轿车
26
70
7
14
25.
天津一汽
17
54
6
8
26.
众泰
16
65
7
6
27.
上海华普
15
65
27
3
28.
上海大众斯柯达
12
30
4
7
29.
上汽荣威
9
22
4
7
30.
青年汽车
8
38
12
5
31.
广州丰田
6
15
5
3
32.
南京菲亚特
0
0
0
0
33.
南汽名爵
0
0
0
0
2. 2009年1—4月舆论报道量最大与最低企业
类型
企业名称
报道篇数（篇） / 媒体分布数量（家）
报道量最大企业
奇瑞
401/15
报道量最小企业
南京菲亚特
南汽名爵
0
3. 2009年1—4月各企业舆论报道总篇数排序
位次
企业名称
报道篇数
比较提示
1.
奇瑞
401
高于中位数
2.
比亚迪
305
3.
东风日产
261
4.
上海大众
202
5.
上海通用
182
6.
广州本田
176
7.
北京现代
165
8.
一汽丰田
156
9.
华晨
93
10.
吉利
93
11.
一汽大众
84
12.
哈飞
82
13.
东风本田
80
14.
东风悦达起亚
78
15.
东风雪铁龙
77
16
长安福特马自达
75
中位数
17
力帆
75
18
东风标志
69
低于中位数
19
一汽马自达
61
20
长城汽车
56
21
长安铃木
53
22
江淮
41
23
东南汽车
31
24
一汽轿车
26
25
天津一汽
17
26
众泰
16
27
上海华普
15
28
上海大众斯柯达
12
29
上汽荣威
9
30
青年汽车
8
31
广州丰田
6
32
南京菲亚特
0
33
南汽名爵
0
4. 2009年1—4月各企业舆论提及频次排序
位次
企业名称
被提及总频次
比较提示
1.
奇瑞
1707
高于中位数
2.
比亚迪
1367
3.
东风日产
1060
4.
上海大众
752
5.
上海通用
647
6.
广州本田
682
7.
北京现代
603
8.
一汽丰田
585
9.
华晨
367
10.
吉利
367
11.
一汽大众
245
12.
哈飞
283
13.
东风本田
290
14.
东风悦达起亚
305
15.
东风雪铁龙
273
16.
力帆
249
17
长安福特马自达
216
中位数
18
东风标致
279
低于中位数
19
一汽马自达
222
20
长城汽车
177
21
长安铃木
179
22
江淮
132
23
东南汽车
107
24
一汽轿车
70
25
天津一汽
54
26
众泰
65
27
上海华普
65
28
上海大众斯柯达
30
29
上汽荣威
22
30
青年汽车
38
31
广州丰田
15
32
南京菲亚特
0
33
南汽名爵
0
5．2009年1—6月部分车型舆论报道情况
6．2009.1—4舆论关注度与排名对比
舆论报道篇数前十名企业
销售量前十名企业
位次
企业名称
位次
企业名称
1.
奇瑞
1.
上海大众
2.
比亚迪
2.
一汽-大众
3.
东风日产
3.
上海通用
4.
上海大众
4.
北京现代
5.
上海通用
5.
东风日产
6.
广州本田
6.
奇瑞
7.
北京现代
7.
一汽丰田
8.
一汽丰田
8.
比亚迪
9.
华晨
9.
广州本田
10.
吉利
10.
吉利
后记：这篇舆论关注度监测是中国首次引用语言检测软件的研究成果的发布，主持人张黎教授是中国著名的销售语言与公关权威，中国市场学会营销专家委员会副秘书长、研究中心总干事。此舆论关注度监测是张黎教授与薛旭教授合作，应用薛旭教授提出的价值特征品牌传播理论，所进行的舆论监测的尝试，并且是小范围尝试版，只反映了上述媒体的实际状况，不包含网络的内容。由于网络检索技术类似百度概念，可以将词汇清晰检索出来，所以，如果需要，我们可以设计单独的软件，为企业提供网络版检索，包括倾向性词汇特别是倾向性网络版检索。欢迎各界提出意见。
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