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与国际油价无关汽油涨价势在必行

| 2021-03-22

截至昨天傍晚6点,纽约商品交易所11月份交货的轻质原油期货合约最低89.07美元/桶,跌破90美元/桶的关口,跌至8个月以来最低点。在国际原油走低的情况下,先知先觉的北京车主开始享受到更高的汽油价格。根据《国家发展改革委员会关于调整成品油价格的通知》,自今天零时起,本市汽、柴油标准品零售基准价格每吨分别提高200元和290元。其中,93号汽油最高零售价为每升6.37元。调整后的97号汽油,每升上涨0.18元,售6.78元;0号柴油上涨0.27元,售价6.50元;-10号柴油上涨0.28元,售价6.89元。价格调整后的90号汽油、-20号和-35号柴油调整后的价格分别为每升5.96元、7.21元和7.48元。

由于北京大部分加油站实际上被中石油和中石化控制,且加油站经济一直处于强势的卖方市场地位,因此此次价格调整具备行业性性质。国际石油走高时价格上调似乎情理之中,但在世界经济疲软拖累原油价格的情况下,此次价格上调却显得意味深长。

相信在北京生活过一段时间的朋友们都知道,北京市的交通拥堵一直是一个非常令人头疼的问题。堵车的原因不仅仅与汽车数量有关,还与不合理的城市规划,道路桥梁设计等,相信外地司机在领到罚单时最深有感受。对普通车主而言,堵车是一件比较闹心的事,“豪华行政版”们同样感同身受。鼓励买车,限制上路的战略思想成为历史的必然。

北京奥运期间单双号限行为这个城市的居民带来了顺畅的交通环境和长达57天的蓝天白云。显然,奥运期间限行的伟大意义不仅仅在于减少汽车尾气排放,也实实在在的为“豪华行政版”提供了顺畅的交通环境。在此之前,数次中非论坛期间限制交通工具的相关举措都取得了很好的成效。

奥运结束后,堵车大战再次上演,而网络上关于是否继续限行的讨论一度成为最热的话题。9月13日北京市政府公报称,本市除特殊公务车外,各级行政机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务车按牌号尾数每周少开一天。据闻,此为为响应国务院办公厅认真贯彻执行“节能行动”十项措施而作出的具体努力。

紧接著,从2008年10月1日起,北京市各级党政机关封存30%公务用车;市行政区域内的中央国家机关,本市各级党政机关、中央和本市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车按车牌尾号每周停驶一天 (法定节假日和公休日除外),限行范围为本市行政区域内道路,限行时间为零时至24时。

此外,2008年10月11日至2009年4月10日,北京市其他机动车试行按车牌尾号每周停驶一天 (法定节假日和公休日除外),限行范围为五环路及其以内道路,限行时间为6时至21时。停驶机动车减征1个月养路费和车船税。按车牌尾号分为五组:星期一至星期五分别为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0。

笔者犹记去年年末,乘联会在12月份《全国乘用车市场分析》中认为,政府官员的既得利益是汽车市场一些问题的根源!自1996年国家要求不能限制微型车起,直到2006年国务院发文,要求地方政府取消对小排量车的一切限制。为什么要限制微型车和小排量汽车呢?主要是汽车增多影响了政府官员的行车速度。另外,对微型车和小排量车的税费优惠,如果国家财政收入不减少,其结果必然会加重大中排量车的税费负担,政府官员购买微型车和小排量汽车的极少。因此才会有各种理由对小排量车不实施任何实质性的鼓励政策。使1.3升以下(含1.3升)的轿车的市场占有率,从2005年的26.7%降到2007年的16.1%。

去年油价持续走高中出现大排量SUV“井喷”的现象,既不符合市场经济规律,又使“十一五”规划的节能减排目标更难完成,其做法还与绿色GDP的方向背道而驰。在未来趋势不明朗的前提下,抬高油价,必然导致廉价小排量购买需求减少。而廉价小排量增量的进一步减少,长远来看,对“豪华行政版”的出行具有重大意义。汽油涨价对豪华车并不敏感,对中级车影响也不大。但在国际原油期货价格回落的前提下,抬高油价,既显得必要,也是必然!

 
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